1963 年から 1967 年にかけてアルファ ロメオが製造したスポーツカーおよびレーシングカーです。ジュリエッタ SZ の後継車です。2011 年、新しい TZ3 モデルでは名前がジュリア TZ から TZ に短縮されました。
1,570 cc ツインカムエンジンとアルファロメオ ジュリアと共用のその他の機械部品を搭載し、105 シリーズのシャシー番号が付けられていましたが[2]、スポーツレーシングカー専用に製造され、ペルージャ県の SAI アンブロジーニ社が製造したチューブラースペースフレームシャシーと、軽量なオールアルミボディワークをザガートが製造し、最終組み立てはウーディネのデルタ社が担当しました。カルロ キティは当初コンサルタントとして参加し、その後プロジェクトリーダーになりました。すぐに同社は社名をオートデルタに変更し、アルファロメオ ポルテッロ工場からそれほど遠くないミラノ郊外のセッティモ ミラネーゼにある現在の場所に移転しました[3]。
ディスクブレーキと独立懸架を採用しています。その結果、重量はわずか 650 キログラム (1,430 ポンド)[4] で、最高速度は時速 134 マイル (216 km/h) の軽量クーペが誕生しました。 TZ はストリートとレースの両方のトリム用に作られており、最新のレース バージョンは最大 160 ブレーキ馬力 (120 kW) を出力します。アルファのツイン スパーク シリンダー ヘッドは GTA にも使用されており、TZ の速度向上に貢献しています。ウェット スチール ライナー付きの標準 Giulia 合金ブロックは、空気の流れを改善するために TZ のボンネットの下に斜めに設置されています。
TZ のパフォーマンス向上に貢献したのは、後部ボディワークの処理です。ウニバルド カム博士の研究を取り入れ、TZ はイタリア語で「短い尾」を意味する coda tronca と呼ばれるスタイル (別名カム テール) を採用しました。原理は、航空機のような延長テール (自動車には実用的ではありません) を組み込まない限り、テールの一部を切り落とすだけで抗力はほとんど増加せず、揚力やダウンフォースも大幅に減少するというものです。ザガートは以前、スポーツレーシングカーのコーダ トロンカ スプリント ザガートでこのテール処理の成功を証明しており、これをジュリア TZ に適用するのは自然な流れでした。
この車は 1963 年の FISA モンツァ カップでデビューし、TZ はプロトタイプ カテゴリーで上位 4 位を獲得しました。1964 年の初めに、TZ はグラン ツーリスモ カテゴリーにホモロゲーションされました (ホモロゲーションには 100 台が必要でした)。[5] ホモロゲーション後、ヨーロッパと北米でより多くのクラス優勝を獲得し始めました。最初の TZ のうち 112 台は 1963 年から 1965 年の間に製造されました。限定数のみ製造されたこれらの TZ モデルは、現在ではかなりのコレクターズ アイテムとなっており、定価は約 150,000 ～ 200,000 米ドルです。
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