価格云々ではなく欲しい方には堪らなく欲しいバイクだと思います。所有してわかるあの、BMWや国産車とはまったく別物のドキドキ感…。純正であの音。 ・車検令和6年9月まで。
・24000km


無転倒、新車時からしっかりメンテナンスされてきたパニガーレです。
イタ車は経年の割に走行距離が少ない車両が多いですがエンジン含めしっかりアタリがついていない車両は先のエンジン寿命も読みにくいです。

当方これまでイタリア車の中で言えば
1098s 、1199s . 1299s アグスタF3 、F4.F4RR等
所有経験がありますが20000km超えのイタリア車はその後30000km.40000kmもなんなく超えていく印象が強いです。
逆に、10年落ちの実走行2000kmの1098sは8000km未満でエンジンに原因不明のトラブルが生じ手放した経験があります。

パニガーレV4に限っては過去のL型ツインのテスタストレッタとも別物、デスモセディチストラダーレエンジンを積んだバケモノのさらに上のボスです。

ホンダのV4とも完全に別物の限られた人しか所有を許されない希少なバイクです。
1199や1299ともサウンド、所有欲が別格です。V4パニガーレはご存知の通りオーナーが所有し続ける割合が多いため中古で滅多に出回りません！
ショップですともちろん探せばありますが250〜300万円はくだりません。

カスタムは以下です　純正パーツがしっかりあるので車検も安心です。
☆モトコルセ　ラジエーターコアガード（5万円程度）新車時よりつけていたのでコアのダメージはほぼないと思います。
☆クリアクラッチカバー　滅茶苦茶カッコイイです（純正あり）
☆シングルシート　純正あり
☆フェンダーレス　ナンバーイン　純正あり
☆エンジンスライダー
☆前後カーボンフェンダーこれだけで10万近いです　（純正あり）
メンテナンス歴
新車ツーオーナー
前オーナーは2000km未満毎ディーラーにてオイル交換されており、
ブレーキフルードは6ヶ月毎に交換されておりました。※排熱によりフルードが早く劣化するためです
オイルは新車時より一貫してモチュール300v。

私のもとに来てからも2000km以内でアグスタやパニガーレを診てもらっていたディーラーより信頼のおけるバイクショップにてメンテナンスをしておりました。

他、サービスランプまで定期的にディーラーで消していたため現在も消して間もないです。

保管状態はガレージ保管、オプティメイトをつないでいたのでバッテリー等完璧かと思います。
雨天未走行、サーキット未走行、90%は高速道路走行です。←これかなり重要です。

改めて所有して言えることは
「人生で一度は乗ってほしいバイク」だと言うことです。24000km走っていても保管状態やメンテナンス歴がしっかりしてるのでトラブルというトラブルは皆無ですし気になる点もありません。
ニュートラルにいれる時エンストする口コミは体験済みですが対処方などもお伝えします。

イタリア車、特にパニガーレは乗りたい、買いたいと思ったときが買いどきです。1199等と値段も比べ物になりませんが所有欲も別格です。

最後に
200万円以内で購入できるv4sは走行距離を考えてもないと思います。カスタムがされすぎてて純正に戻せない車体や事故、転倒歴があるパニガーレがほとんどです。

現車確認は、、盗難のおそれが非常に高いので出来ればご遠慮して頂きたい次第です。
支払後の引き上げ、陸送、デポ間配送等のご相談お待ちしております。


パニガーレv4はどんなに妥協しても玉が出てきません。200万円以下で買うなら「欲しいと思った今」です。

念の為ですが見落としがあってもご勘弁ください。きちんと整備されてきた実動車ですのでエンジンの調子、ブレーキ、ラジエーター他の調子は抜群です。